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　　前言：上海復工復產已來到第三個階段，制造業(yè)的全面復蘇指日可待——

　　但我們仍要追問：疫情防控下，生產所需要的人員流動與聚集如果成為復工復產的“難題”，制造業(yè)企業(yè)如何解決人的問題，以及更緊迫的——“人不夠”的問題。

　　供應鏈危機曾引起業(yè)內震蕩，業(yè)內人士更是“預言”：如果再不能復工復產，5月之后全國科技、工業(yè)產業(yè)，只要涉及上海供應鏈，都會全面停產。

　　而在一個半月后的今天，當我們回頭看去，想象中的危機并沒有出現(xiàn)——6月1日起，上海進入全面有序復工復產復市、恢復正常生產生活秩序階段。上海制造業(yè)正加速復工復產，開足馬力，爭取早日追回產能。

　　疫情下上海

　　高端制造業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)

　　上海的高端制造業(yè)在全球競爭力不足。上海發(fā)展高端制造業(yè)的要素條件在國內城市中具有相對優(yōu)勢，制造業(yè)基礎雄厚、產業(yè)組織完善、產業(yè)人才豐富、制度環(huán)境優(yōu)良。然而與紐約、東京等全球城市相比，上海高端制造業(yè)優(yōu)勢仍然不足，尚未形成產業(yè)分工中的主導權，缺乏影響力、引領力，發(fā)達國家依然占據制造業(yè)發(fā)展的高端領域和環(huán)節(jié)。

　　上海高端制造業(yè)規(guī)模不足。與東京、紐約等城市相比，上海制造業(yè)在規(guī)模上具有絕對優(yōu)勢，是全球最大的制造業(yè)城市，但高端制造業(yè)占比不足，高端制造業(yè)相較于傳統(tǒng)制造業(yè)規(guī)模偏小，制造業(yè)地均產出效率不高。

　　汽車生產開啟雙班

　　5月27日，上汽臨港乘用車工廠啟動雙班生產壓力測試，機器重新恢復到了24小時不停運轉的狀態(tài)。

　　單班制增至雙班制，意味著產能進一步提升。而對一線的產業(yè)工人來說，恢復雙班就是恢復到疫情前快節(jié)奏生產模式的信號，也是提振生產信心的信號。

　　車身車間生產經理倪佳華介紹，為了完成雙班壓力測試，工廠在現(xiàn)有人數(shù)不變的情況下，通過借調人員以及二線人員下沉一線等模式全力支持生產運作。班組長會利用休息時間，對借調人員開展一對一的文件培訓，并通過視頻模擬的操作方法，對全車系進行實操培訓。“大家干勁很足。剛發(fā)布的加快經濟恢復和重振50條舉措里，對汽車消費有非常明確的鼓勵政策，車市肯定會回暖。智己 、飛凡、榮威、MG名爵品牌的訂單量正在明顯提升。”

　　汽車是產業(yè)鏈條長且復雜的產業(yè)，復工復產不可能一蹴而就。整車企業(yè)的產能爬坡也在帶動整個產業(yè)鏈上下游“鏈式復工”，上汽臨港工廠定期動態(tài)摸排供應商情況，對供應商產能、庫存、原材料等進行全面摸底，密切關注下級供應商的人員動態(tài)、生產情況。上海地區(qū)一級供應商復工率已超過98%。

　　在中國先進制造業(yè)的版圖里：中國自2013年開始成為全球工業(yè)機器人第一大市場；上海市重點產業(yè)的機器人密度高達383臺/萬名工人，是全國平均水平的1.5倍。

　　與工業(yè)機器人企業(yè)及上下游相關企業(yè)聊了聊，以上海的汽車、裝備制造、鋼鐵等支柱行業(yè)作為切入點，試圖回答以下幾個問題：

1. 工業(yè)機器人為疫情下的企業(yè)帶來哪三個隱形助力？
2. 從汽車行業(yè)，一窺中國工業(yè)機器人的“危與機”？
3. 生產回歸正常后，工業(yè)機器人還可能迎來哪些新趨勢？

　　“四個優(yōu)先”推進企業(yè)復工

　　作為長三角的核心城市，上海的一舉一動牽動著整個區(qū)域的發(fā)展。

　　據工信部信息，目前工信部正會同國家發(fā)展改革委、交通運輸部建立長三角三省一市重要生產物資保障協(xié)調對接機制，推行通行證互認，設立問題投訴和解決渠道，解決往返中高風險地區(qū)應急物資中轉接駁站司乘人員行程碼管理問題，確保關鍵產品和三農物資運輸順暢。

　　談及如何在做好疫情防控工作的基礎上，盡快復工復產和推動經濟穩(wěn)增長，多位專家也尤為強調要發(fā)揮長三角一體化的體制機制優(yōu)勢。

　　“供應鏈的通暢并不僅是重點企業(yè)努力就可以”，曾剛認為，現(xiàn)在長三角經濟依存度很高，要一起圍繞產業(yè)鏈恢復努力，由點到鏈，不僅僅工廠要恢復，產業(yè)鏈前后端的支持與服務都要跟上。不僅是讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道發(fā)揮作用，更為重要的是要與臨近省市做好協(xié)調。若想打通物流中的不暢，各地需要有積極的態(tài)度與實際的配合。比如，政府層面可以啟動《長三角一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中提到的“健全區(qū)域性重大災害事故聯(lián)防聯(lián)控機制，完善總體應急預案及相關專項預案”；長三角的行業(yè)協(xié)會、商會、聯(lián)盟等也要發(fā)揮作用，聯(lián)合行動才有好的效果。

　　此外，“要想達到預期最好的效果，運輸、防控等主管部門也可以更多給予一些具體的支持，并做好與外地的協(xié)調聯(lián)動，在系統(tǒng)上做文章，推動經濟恢復的發(fā)展。”曾剛補充道。

　　“現(xiàn)在一方面有序推進復工復產，另外要研究考慮紓困組合拳。”王振還強調，要在前一陣出臺的系列政策基礎上，出升級版，首先要圍繞穩(wěn)就業(yè)穩(wěn)小企業(yè)，除了減稅費，還要在減輕融資負擔、人工費負擔方面采取積極有效措施，比如貸款貼息、工資與社保補貼、租金減免和補貼，比如要刺激消費，助力生活服務業(yè)，可考慮發(fā)放消費券、減免個人所得稅等。

　　復工復產中

　　工業(yè)機器人的三大隱形優(yōu)勢

　　以機器人為主力軍的自動化智能工廠是一個系統(tǒng)工程，由于每個行業(yè)、企業(yè)都有各自的生產特點，因此沒有一種模式是機器人換人的標準答案，無法簡單套用——

　　但在復工復產期間，率先部署工業(yè)機器人產線的企業(yè)所獲得的優(yōu)勢卻頗為相似：

　　首先是在人力不足的情況下，利用協(xié)作機器人、移動機器人，提升“單兵作戰(zhàn)”的能力。

　　位于浦東臨港的中科新松工廠，疫情期間某一階段僅有91名員工進行封閉生產，駐廠員工與協(xié)作機器人配合銜接，完成焊接、組裝、打包等工作。

　　有意思的是，新松工廠產線上使用的機器人均由中科新松自主進行研發(fā)制造，而主要生產的產品，也正是協(xié)作機器人。

　　移動機器人發(fā)揮的作用大致相當，根據另一家機器人企業(yè)——自主移動機器人（AMR）集群及操作系統(tǒng)提供商快倉向立方知造局提供的資料顯示：擁有移動機器人集群的無人倉，由系統(tǒng)工作臺向機器人發(fā)出指令，自動進行出庫、歸位等一系列操作，中間僅需工作人員進行一次出庫掃碼。

　　以AMR、AGV主導的物流環(huán)節(jié)能夠實現(xiàn)零接觸，不僅減少一線人員的操作，效率也大幅提高，完成由“人找貨”到“貨找人”的轉變。

　　小 結

　　上海敲響6月1日的零點鐘聲后，路障被拆除，車流涌動，日常生活正在有序恢復——我們熟悉的上?；貋砹恕?/p>

　　隨著復工復產白名單陸續(xù)出爐，上海實體經濟的制造業(yè)支柱之上籠罩的陰云也在消散。從工業(yè)機器人這一個側面看去，我們也能清晰察覺——上海，這個中國制造與智造拼圖的核心板塊，正透露著新生機。

　　中國制造業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢仍在持續(xù)和擴張。政策引導之下，得益于基礎設施、產業(yè)配套的完善，上海也仍然具備成為制造業(yè)基地的吸引力，并且在不斷形成創(chuàng)新型制造能力——智造。